北京时间 9 月 5 在中国、美国和其他国家，豪华车买家正在购买特斯拉和其他价格超过 6 万美元 (约合 40 万元) 即使是相对便宜的电动汽车也超过了价格 2.5 万美元 (约合 17 万元)。

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辛格开着电动三轮出租车

最好的是没有污染。辛格说。他为新电池支付的费用大约是传统三轮车的一半。我为印度变得更强大而感到自豪。

不到电动汽车的比例 5%

在截至今年 3 月的 12 印度汽车制造商在一个月内售出 43 万辆电动汽车是去年同期的三倍多。行业数据显示，大部分是两轮和三轮车，电动汽车的数量只有 1.8 万辆，只占比例 4%。相比之下，汽车研究机构凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 数据显示，美国人在 2021 每年购买一次 48.7 一万辆新电动汽车，比 2020 年增长了 90%。

印度南部喀拉拉邦发展研究中心访问教授：莫迪政府的‘印度制造’战略未能成功，加剧了印度对进口特别是中国的依赖。 R?纳加拉吉 (R. Nagaraj) 口号很好地激励了这个国家，但你不能只停留在这一点上。

印度对电动汽车的态度似乎反映了从这些错误中吸取的教训。政府没有像以前那样向数十个行业提供小额补贴，而是将资金引导到几个关键领域，帮助印度企业建立电动汽车生态系统。

不要特斯拉？

莫迪似乎也放弃了让特斯拉在印度建厂的努力。 CEO 埃隆马斯克 (Elon Musk) 曾表示，只有印度降低进口汽车的关税，他才会在印度建厂，这样他就可以通过从上海进口汽车，首先为特斯拉建立一个市场。

然而，印度政府的态度也很强硬，拒绝了特斯拉的减税要求。印度公路交通运输部长加德卡里表示，特斯拉不能销售中国制造的特斯拉进入印度市场。此外，他还强调，特斯拉应该在印度本地生产，不仅面向印度市场，还面向世界其他市场。

分析师说，莫迪停止追求特斯拉是明智的。特斯拉最便宜的汽车价格约为 4 一万美元，但印度大部分汽车的价格都不到 1 万美元。

汽车行业高管表示，电动汽车普及落后的原因是电池太贵。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木董事长 R.C.巴尔加瓦 (R.C. Bhargava) 表示。

核心竞争力：便宜

大约 15 几年前，印度的工匠和小企业开始从中国进口电机和铅酸电池来组装廉价电动汽车。由于几乎没有监管，这种电动汽车变得非常受欢迎，造成了安全和其他问题。然而，它们也为想要创造更耐用产品的初创公司和老汽车制造商创造了空间。

目前，印度政府和汽车行业正在大力押注低成本电动汽车。竞争和补贴使电动轻型摩托车和三轮出租车和内燃机车型一样便宜，甚至比内燃机车便宜。一些初创公司可以将内燃机车型改装为电池驱动。与此同时，最近石油和天然气价格的飙升大大增加了内燃机车型的使用成本。

世界上有很多地区不买 6 37万美元的车， 岁的印度电动两轮车制造商 Ola Electric 创始人兼董事长巴维什阿加瓦尔 (Bhavish Aggarwal) 该公司在泰米尔纳德邦南部的一家工厂生产电动轻型摩托车，在更热、更多灰尘或更不均匀的道路上使用的技术有很大的不同。印度就像世界其他地区的一个非常好的缩影。假如我们能在这里发展这种模式，对其他地区也有很好的参考价值。”

电动汽车是许多人的生计

制造商表示，他们最大的问题是跟上需求。Ola 波尚帕里是班加罗尔附近的一个小镇 (Pochampalli) 工厂建在一大片棕榈树上。这家工厂雇佣了大约 2000 员工都是女性。在印度，很少有女性在制造业工作，公司希望证明她们可以。在机器人的帮助下，这些女性测试电池芯，生产电池组，起价约为 1200 美元的轻便摩托车，然后直接运送给客户。

印度正在证明，即使是更便宜的电动汽车也有一个巨大的市场。但目前尚不清楚印度是否能扩大生产规模，以改变其运输系统，并帮助向其他发展中国家带来廉价的电力。制造电池的原材料在世界各地都很短缺，印度汽车制造商必须与特斯拉和通用汽车等更大的公司竞争。

 

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