关键发现：
南皇电子专注于整合中国优质电子Lattice代理商国内领先的现货资源，提供合理的行业价格、战略备货、快速交付控制莱迪思芯片供应商，轻松满足您的需求莱迪思芯片采购需求.
· 变革动力：随着互联网浪潮的兴起，以开放的态度拥抱新技术，致力于打造高科技汽车企业。从IT除了构建工业互联网平台和工业大数据平台外，整体架构层面还需要高效连接智能供应链、智能工厂、数字营销等企业内部板块，实现产业链结构性成本降低、内部成本降低和效率提高，最重要的是敏捷响应市场需求。
· 解决方案之一：逐步进入西门子低代码平台，融入现有IT完成智能工厂精益人力资源管理系统源管理系统，ME工时系统、缺件车管理系统QMS等待系统上线。
· 实施效果：通过大量的项目验证，从使用和性能的各个方面证明了西门子低代码方案的可行性和先进性，可以有效地节省项目开发的时间和成本。与传统相比JAVA就开发项目而言，整体效率提高了10-15%，部署维护成本也降低了。
传统汽车挑战1 四、数字化转型战略
上海汽车集团有限公司（以下简称上汽）是国内市场上最大的汽车上市公司。上汽乘用车是国内市场上最大的独立品牌制造商之一。在长期的信息发展过程中，上汽已经建立了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink B2B平台等大型传统IT系统化，成功实现公司核心业务系统化。
数字化转型是大势所趋。从技术上讲，智能网络化已成为广大汽车企业必争之地，汽车行业正在经历从提供交通工具到承载服务的智能终端转型。在行业内，传统汽车企业制定的游戏规则被新势力打破，如果不改变，可能会面临被淘汰的结局。在这种背景下， 上汽乘用车公司率先提出1 4以产品数字化为核心的数字化转型战略，积极推进数字化研发、数字营销、智能制造、智能园区四大业务体系的全面数字化转型。其中数字化研发将会聚焦“软件定义汽车”和“数字孪生”；在智能制造方面，聚焦“智能工厂”和“智慧供应链”建设。
图1：上汽乘用车数据与信息系统部主任杨敏在西门子用户大会上发表演讲
上汽乘用车数据与信息系统部主任杨敏表示：实现高科技汽车公司的愿景分为三个步骤。这三个步骤不是依次进行的，而是可以穿插的。一是实现全面的数字化转型 – 完善自身数字化；二是成为软件驱动型企业 ；三是以自身的数字能力和经验，为行业创造环境和模板，赋能全供应链，引领整个行业生态。
然而对于上汽乘用车而言，想要实现全面数字化转型，就必须正面拥抱互联网思维带来的碰撞，例如：业务无论是解决突发问题还是满足新需求，都对系统建设交付效率提出更高要求。以缺货车管理为例，在当前疫情特殊时期，所有缺货信息、零件号、仓位号、维修计划、维修控制提交均为手工统计和人工处理，存在信息错误和过程难以控制的巨大风险。上汽乘用车信息化部门如何在尽可能短的时间内快速满足突发业务需求？
整个智能制造系统有两个重要部门，一个是IT，另一个就是ME。ME该部门有自己的专业特点，负责制造端的所有设备OT网络和数据应用于该领域IT分工与合作的关系，IT部门有自己的标准和规范。由于分工，形成合作；建设层面由ME拉动，底层由IT负责搭建，IT如何规范和服务基础服务，为业务部门的应用开辟一键部署的土壤，最大限度地释放业务的生产力和创造力。
西门子的低代码每一步都是扎实的
数字化转型中遇到的困难和障碍是不可避免的。自2020年了解西门子低代码以来，上汽乘用车找到了真正的朋友，他们可以帮助他们实现数字化转型的愿景。西门子低代码对上汽乘用车进行了大量的验证和项目，证明了西门子低代码方案的可行性和先进性，有效节省了项目开发的时间和成本。
图2:选择西门子低代码的原因
在与西门子低代码合作的过程中，我们看到预期的东西不断呈现。杨敏说：我们希望形成一个‘开发者乐园’，不仅仅是IT部门正在建设中，但可以与相关业务部门相结合，如ME他们不需要成为网络安全专家或中间专家，因为这些IT所有这些都是标准化的，即使是即时使用业务需要做的是基于他们的专业业务，通过西门子低代码平台。”
截至目前，基于西门子低代码开发的上汽乘用车已实现以下系统的按时间顺序分别为：
1. 智能工厂精益人力资源管理系统
2. 缺件车管理系统
3. ME工时系统
4. QMS质量管理体系
以数字工厂人员精益管理系统为例，人力资源部已成为建设的主力军。因为他们非常清楚自己的业务流程和需求，不需要依赖IT该部门进行了大量的开发，因此整个过程相当快。人力资源部认为，该系统非常符合他们的想法，并且非常容易使用。即使在使用过程中出现问题，它也可以很快得到改进。它已经开始在各个基地推广。
图3：数字工厂人员精益管理系统
另一个典型的例子是上述缺货车管理系统。利用西门子低代码平台，根据业务需求快速开发缺货车管理只需2周。在整个过程中，业务部门随时提出上诉，IT业务部门在低代码平台上及时更新，快速满足突发业务需求，系统上线后非常满意。
ME工时系统上线，使ME部门可以独立在那里IT在平台上开发自己需要的应用，避免和谐IT部门之间的沟通效率问题实现了一键部署。通过本项目，证明业务部门可以充分利用低代码平台调动主观主动性，专注于开发业务需要的应用，而不再需要IT反复的专业沟通可以比以前更有效地发展自己的业务。
上汽乘用车用西门子低代码开发取代了以前用套装软件开发的QMS基于自身质量管理体系的质量管理体系Know-how，体现了低代码的优点，因为低代码可以轻松重构自己的质量管理系统，而不受套装软件的功能边界的限制。杨敏总结道：QMS该项目的成功推出证明，西门子低代码是一个复杂的核心系统，能够成为企业。这也是我们对西门子低代码非常认可的重要原因之一。”
在过去的不到一年里，上汽乘用车不断提高开发效率，建立了自己的组件中心，积累了40多个组件，包括登录模块、连接器和小组件。组件内容仍在扩展中。
图4：西门子低代码开发，从点到面快速着陆数字场景
同时，为了验证西门子低代码的优势，上汽乘用车也做了几件事POC着陆和功能测试，包括营销部门在线订单系统、供应链系统-合同管理、高并发压力测试、大数据量相关的导入显示等。谈到功能测试的结论，杨敏说：这些测试和POC达到预期效果，确保我们的相关需求在西门子低代码平台上得到很好的实现。
利用西门子低代码完善技术体系
2022年西门子大中华区刚刚召开Realize Live在用户大会上，杨敏发表了题为西门子帮助上汽乘用车数字化转型之路的专题演讲，他说：传统企业IT部门需要脱离只能是成本中心的怪圈，寻求内外双循环:我们的开发者公园在内部，相关核心部门可以共同参与智能制造的大花园建设；授权业务部门和供应商，利用标准体系和先进管理形成服务输出，提高供应商能力，不断提高服务，在市场上形成声誉。业务部门首肯，IT才能得到认可。业务部门首肯，IT只有产生利润，证明自己产品的实力，IT部门的价值会越来越高，部门会逐步向利润中心转型。
那么，西门子的低代码是如何帮助上汽乘用车的呢？IT部门如何实现价值增值，增强实力？杨敏认为，主要原因如下：
1. 通过西门子低代码平台提高人员能力，更多的业务人员加入开发生态，更多的价值可以在更短的时间内实现。
2. 尽管在一些复杂的再编程环节中仍然存在Java但这主要是因为现有IT人员更熟悉Java。总的来说，低代码显然更快，交付周期更短。
3. IT人员、管理人员理人员、业务人员认可和接受低代码平台，都感受到低代码带来的红利。
4. 西门子低代码为传统汽车企业带来了人员思想、管理框架、基础设施等新机遇。
5. 通过使用西门子低代码，上汽乘用车可以专注于大、小、快速迭代，全面推进数字化。
总结与西门子低代码的合作，杨敏说：我们越来越感受到西门子低代码在数据驱动业务价值、用户体验中心、深度和丰富的集成能力优势，我们使用低代码平台供应链同事经常告诉我，效率确实高于以前，相关产出确实比以前快。
上汽乘用车以开放的心态拥抱新技术。IT它吸收了互联网的平台架构理念，并在技术部门层面引进了许多互联网领域的人员。由于平台架构和服务架构，应用层面的交付速度越来越快，更包容，更愿意吸收互联网公司的实践经验。西门子低代码平台的采用进一步加快了上汽乘用车的发展进程，有能力帮助上汽在新轨道上不断创新和突破！
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