英伟达，美国两大芯片龙头企业，AMD被要求停止向中国出口高端芯片，在业内引起轩然大波。
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据了解，该限制影响的芯片——英伟达A100芯片、H100芯片，AMD的M1250芯片主要用于人工智能和数据中心的顶级计算芯片。
事实上，在人工智能行业场景中，GPU它不仅应用于数据中心、超级计算器、边缘计算等领域，而且广泛应用于智能汽车生态系统。AMD、英伟达限制了高端芯片的出口，车圈也惊慌失措，尤其是何小鹏的朋友圈，把应该担心人工智能回到汽车圈的视线。
近日，小鹏汽车创始人何小鹏发帖称：坏消息是，这将挑战所有自动驾驶云培训。好消息是，我们刚刚提前购买了未来几年的需求。
(脉热列表)
许多业内人士不同意何小鹏提前囤积芯片的发言。百度副总裁王云鹏甚至评论说模式太小。随着舆论的发酵，汽车公司是否需要自主研发芯片的话题再次成为风口浪尖。在职场社区平台的脉络上，汽车公司必须自主研发芯片吗？成为热门话题。那么，汽车公司自主研发是应对芯片短缺的最佳解决方案吗？
01 汽车芯片仍然供不应求
虽然消费电子行业使用的芯片正在经历下降潮，但汽车级芯片的供应仍然很紧张。从终端市场需求的角度来看，与手机、计算机等出货量的大幅下降相比，新能源汽车的增长仍然没有减少，呈现出生产和销售繁荣的趋势。
(脉网友认为汽车芯片仍然紧张)
根据中国汽车工业协会的数据，2022年7月，中国汽车产量为245.5万辆，同比增长31.5%；销量达到242万辆，同比增长29.7%。其中，新能源汽车产销继续保持快速增长势头，7月份产量61.7万辆，销量59.3万辆，同比增长1.2倍，市场份额24.5%。值得一提的是，今年1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到22.1%。
近年来，随着汽车新四个现代化浪潮的推进，汽车行业对芯片的需求显著增加。根据德勤的数据，2022年燃料汽车的平均芯片数量将达到934辆，而新能源汽车9辆，供需差距巨大。
在9月6日举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，比亚迪、威来等汽车公司高管仍然提到汽车芯片供应紧张。
根据汽车行业数据预测，缺芯引起的蝴蝶效应仍在继续。AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，全球汽车市场为315.61万辆。AFS预计到今年年底，全球汽车市场累计减产将上升至399.51万辆。
许多业内人士认为，汽车芯片短缺在短时间内难以缓解。麦肯锡全球董事合伙人关明宇表示，后疫情时期芯片短缺的原因是需求增加和供应紧张。不可否认的是，汽车领域的很多芯片价格还是比较强的。
02 自研不是速效救芯丸
面对缺芯和涨价带来的严峻形势，越来越多的汽车企业积极采取相应措施实施自救，切入汽车企业造芯轨道。
事实上，包括比亚迪、上汽、威来、零跑、理想在内的汽车公司已经将自主研发芯片列入议事日程。早期的威来已进入流片阶段，研发过程在国内汽车制造新力量中处于领先地位；今年5月，四川理想智能有限公司正式成立，注册资本1亿元，主要包括集成电路芯片设计、道路机动车生产、汽车零部件制造等。
车企自研芯片，手握芯片技术才能够更自由地安排自己的产品更新换代频率，还能在市场中体现出差异化优势。就像脉脉网友所说，“技术还是掌握在自己手里比较好，就像比亚迪有自己的半导体研发公司，可以不用，但是一定要有，在别人卡脖子的时候，能掏出来继续用。”
（脉脉网友支持“把核心技术掌握在自己手里”）
然而，自学虽然听起来很美，但却极难实现。
众所周知，汽车芯片属于三高行业——投资高、风险高、壁垒高。并不是每个企业都有这样的实力，投入特殊的精力和财力来制造芯片。即使自主开发的芯片代表了汽车公司特斯拉，它也只是自主开发的自主驾驶芯片，而不是所有的芯片。
(超过一半的脉网友认为财大气粗是自研的必要条件)
据了解，成熟的微控单元（MCU），从设计制造、与芯片企业密切合作的前提下，从设计制造、包装测试到装载量产需要6-7年。
如果说车企自研，目的是解决近期的短缺现状，显然是不现实的。整体来看，我国车企自研芯片都面临重重阻碍。
03 车企积极寻找Plan B”
在极为艰难的自研之路上，更多车企还是选择了与半导体厂商或科技企业联手，寻找解决方案，包括直接达成战略合作、参与融资、成立合资公司等。
例如，去年6月，奇瑞与国内芯片制造商地平线签署了战略合作协议。根据协议，双方将重点关注智能驾驶、智能交互等领域的技术研发和产品合作。
晶圆代工企业粤芯半导体在今年6月完成的45亿元融资中，就有广汽、上汽、北汽等多家车企的身影，其中，广汽更是连续两轮投资这家公司。
除了战略合作和融资外，一些汽车公司还将与芯片供应商建立合资公司，如上汽英飞凌、东风汽车和中国中车联合成立的智能新半导体。
事实上，除了汽车公司寻找解决办法外，国家层面在注意到问题后也在积极提供解决方案。今年5月，由东风公司领导的湖北省汽车规级芯片产业技术创新联合体在武汉经济开发区开始运营。其目的是实现汽车规级芯片的完全自主定义、设计、制造、密封测试和控制器的开发和应用。
同时，为了积极应对汽车行业芯片短缺，中国政府出台了一系列鼓励国内汽车芯片行业发展的政策。例如，去年，工业和信息化部组织编制了《汽车半导体供需对接手册》
无论是自主研发芯片，还是积极抱大腿，面对汽车芯片的短缺，汽车公司都需要改变供应链的定位。
正如全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗伟所说，现在汽车企业不一定要建立核心，但汽车企业必须了解核心，汽车企业必须建立跨行业联合合作的发展和芯片的发展，有一个全面的考虑，不能放手，这与汽车企业的未来发展有关，这是一个大问题，只有建立，才能形成良好的产业发展生态。
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