Mobileye在CES 在此之前，下一代芯片在2022上发布了Intel想要把Mobileye推向市场分拆，单独上市。

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就我个人而言，我认为经过一个周期后，车载视觉的发展将进入一个新的阶段。在这个层面上有很多新事物。我们结合起来Mobileye看看这个细分市场的技术发展和投资可能性。

备注:2021年出货量为2810万，客观显示视觉系统ADAS快速提高领域渗透率。

图2 自动驾驶时代的到来带来了好处

从社会到企业，这个高地在中国一直受到高度重视，尤其是在2021年。例如，大多数汽车公司不遗余力地增加摄像头。从目前的实际情况来看，汽车视觉系统是最确定的感知轨道，几乎所有的汽车公司都围绕视觉感知制定了一套主要的演变规则。

图4 大众系统架构

这在摄像头层面演变了两个本质的区别：一是围绕分布式相机处理模式——汽车企业关注感知集成算法。本质上，汽车公司是否应该让他们的算法工程师在视觉处理中进行集成。

图6 这种差异决定了汽车摄像头的本质差异，价值大幅下降。特斯拉对供应商的控制力太强了

Part 2:如何区分视觉市场的下一阶段？

从Mobileye公布的信息里，我们能看到很多的东西。在新一代的L在系统方面，传统汽车也在从分布式摄像头转向集中处理。

备注：Mobileye也在做4D毫米波芯片，这是一个有趣的变化。

图7 Mobileye的基本盘

图9 这颗ULTRA和Atlan似乎没有办法争取性能

围绕销售不同层次的自动驾驶作为服务，整个硬件成本不受部署的限制，因此存在很大差异。此外，高通公司的出现也增加了整个视觉处理主芯片的选择。

图10 2021年，主流汽车公司开始部署英伟达的产品

小结：

视觉围绕小算力和算法积累的时代已经成为一种传统。与2017年看到的相比，我们可以看到汽车技术进化的速度Mobileye现在技术有了很大的差异，跟踪Eye后面一串企业的天花板被卡住了。

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